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第224章 现充什么的最可恶了（第1页）

在了解到，车站距离战魂线下体验会展还有一段距离后，风间星绯果断选择了打车。

这让一旁的谷原时凛羡慕不已。

毕竟在霓虹，打车是很贵的。

在霓虹，打车是件非常奢侈的事情，节假日选择出租车作为出行游玩的交通工具的人，应该没有几个。

打车昂贵的费用有着很多原因，强大的轨道交通网、出租车公司的经营模式等等因素都决定它居高不下的费用。

如今，包括个人出租车、法人出租车在内，霓虹国内大约有25万辆出租车。

1912年7月10日，霓虹首个出租车公司成立，8月5日出租车在霓虹诞生。虽然那时只有6辆。

当时的起步价大约是1.6公里60钱。每行驶800米再加算10钱。

这个金额是什么概念呢？

当时10公斤的大米，大约1円38钱。

现在10公斤的大米，大约4446円。

换算一下的话，也就是说在1912年霓虹出租车的起步价1.6公里1933円（约125r），每800米加算322円（约21r）。

不管是在100年前还是当今，也是有够贵的了。

到了1925年，在大阪出现了一种叫做“円タク”的出租车。

在大阪市内，花1円就能坐到你想去的目的地。

虽然以现在的货币来换算，也要1430円（约93r），不过比起出租车刚刚诞生的1912年，价格还是得到了很大程度的下降。

第二次世界大战之后，神奈川乘用自动车协会、东京乘用旅客自动车协会等出租车协会相继成立，对出租车的起步价等运费做了改定。

2公里内80円、每500米加算20円。

换做现在来算，2公里内573円（37rmb），每500米加算143円（9rmb），都比现在的价格便宜。

而东京打车的起步（2km）价格为800円（折合47rmb），2km以后400円km（折合约20rmb）。

那霓虹的打车费为什么这么贵呢？

霓虹地少人多，特别是在东京这样的人口密度很大的都市，所以铁道交通非常发达。

东京的铁道密度，大约是新乡的1.5倍，更是HK的7倍之多。

所以大家出行都会首选便利又准时的轨道交通。因为电车实在太方便，也就导致普通民众对于出租车的需求并不高。

人工费、燃油费、车辆价格、车检费用、维护费用、税金、保险等都是导致霓虹打车费用重要高的原因。

霓虹出租车司机的工资，占到了成本中的70%以上，他们的月平均工资在25万円左右（折合1.5万rmb）。

想成为个体司机的话，门槛还特别高：必须达到规定的基本条件，连续开出租车10年以上，没出过安全事故，还要通过严格的考试。

霓虹的法律还规定，所有的出租车必须每三个月及每年定时对车辆进行车检。

普通私家车的车检，会根据汽车的新旧程度、类型、驾驶者的年龄、车检的公司而有所不同。

获得个人营业执照的“个人的士”，平均一年的车检费在30万円左右（折合约2万rmb），

因为在计算车检费用的时候，涉及的因素特别多，难以给出一个准确的金额。

但总而言之，霓虹出租车一年必须接受4次一点也不便宜的车检。

所以霓虹打车贵是有道理的，但打车10公里就差不多要4000円（折合234rmb）。

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