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第511章 汽车行业的大萧条（第1页）

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第511章汽车行业的大萧条

美国巨型证券公司“雷曼兄弟”倒闭，犹如一场海啸，引发全球金融系统动荡。美国政府不得不动用国家权力处理危机，其出手之重，已不再顾及市场情面，预示着金融资本主义模式迎来了逆转的时代。美国一向自诩是在金融马背上长大的牛仔，特别是二战后，长期把持国际货币和金融体制，聚敛财富，行使霸权，支撑美国经济繁荣。但冷战后，美国主导的国际金融秩序危机不断，捉襟见肘。自1987年8月上任到2006年1月退休的美联储前主席格林斯潘在任19年，竟然处理了12次各种类型的金融危机，足见冷战后美国主导的国际金融秩序的动荡。当前美国的金融危机事实上暴露了美国金融资本主义模式的破绽。

上世纪80年代，英国的撒切尔和美国的里根政权掀起新自由主义潮流，推动金融自由化。1999年美国颁布新银行法，进一步放松了金融管制，金融经营模式的分业管理被打破，“混业经营”大流行，形成了裁定型金融运作模式，即利用市场定价的扭曲，通过“低买高卖”，套取高额利益，展开资金游戏。而随着市场参与者增多，价格体系日趋均衡，游戏利润率下降。为扩大利润空间，美欧等巨型金融机构大肆创新金融技术，编制金融衍生商品，人为制造“虚拟的金融世界”。

如以次级贷款的债权为抵押，整合、分割、编制成一系列的证券化商品，并通过层层分割、再编制，衍生出更多的虚拟金融商品，销往全球。这个过程被美国吹捧为金融全球化与自由化，也被视为分散金融风险的最佳手段。问题是，金融风险犹如电脑病毒，不会因分散而消亡，相反，其不断分散的过程，恰恰演变为病毒扩散的路径，一旦在某个环节病毒发作，必将侵染整个系统。这就是次贷危机爆发后，至今不断深化、扩散的根本原因。

美国市场评级体系改革滞后。无疑，金融衍生商品的发展，有利于资金使用效率的提高，有利于降低企业融资成本。但美国的金融改革并没有触及市场评级机构的垄断格局，当年靠政府订单扶植起来的评级机构依然垄断着市场，导致评级市场道德缺失，金融风险被掩藏，酿成病毒广泛扩散。

在二战开始之时，世界经济危机重创北美汽车业，大批中小车厂倒闭，通用、福特和克莱斯勒伺机推出一批以v8发动机为主的流线型设计产品，受到市场欢迎，遂成为底特律“三巨头”，雄霸世界车市。

第二次石油危机爆发时间长，且波及范围广，引发汽车业萧条，福特和克莱斯勒轮番创造亏损纪录。而在高油价下，以生产小型车为主的日系品牌开始受到追捧，日本汽车于第一。

金融危机的侵袭，让美国的汽车业受到了前所未有的重创。油价高涨，大排量逆反市场；股价暴跌，市值极度缩水；资金紧缺，财务状况陷入僵局；而高度依赖信贷支持的消费模式，更是让美国的汽车业顷刻间“泡沫”破灭，四面楚歌。通用、福特、克莱斯勒，作为美国汽车业的三大巨头，当然更逃脱不过这场突如其来的劫难。

2008年全球汽车销量已经下降到了6650万辆，远远不及上一年的7100万辆。美国市场哀鸿遍野，欧洲车市降声一片。美国三大汽车销量狂减三成以上，而欧洲宝马、戴姆勒、雷诺汽车产量减少一成。

愈演愈烈的全球金融危机，造成美国车市16年来之严重衰退。美国通用、福特和克莱斯勒的去年的汽车销量分别下挫22％、20％和30％。而其12月份的销量统计更是惨不忍睹。通用和福特当月的汽车销量减少均在32％左右，而克莱斯勒的更是不及上年同期的一半。如此惨重的结果使得美国政府终于同意拯救处于破产边缘的通用和克莱斯勒，批准了134亿美元的“救命钱”。

欧洲车市虽然没有严重倒退，但是由于经济不景气和消费需求下降，2008年的汽车销量已经从上一年的1690万辆降至1540万辆，同比负增长8.2％。

宝马集团去年的汽车销量减少了4.3％，降至140万辆。在去年12月份销量下滑尤甚，同比减少了26.4％万辆，只售出11.2万辆汽车。令人惊讶的是，宝马集团旗下的迷你品牌和劳斯莱斯品牌销量再次打破纪录。前者增长4.3％，销量达到23.5万辆，而后者增长20％，销量达到1212辆。

而宝马的竞争对手——戴姆勒同样销量下跌。2008年的销量同比减少了2.8％，降至126万辆。其中梅塞德斯－奔驰的销量减少了5.4％。

欧洲车市的另一个重量级选手——雷诺汽车公司，去年的销量降至238万辆，同比减少4.2％。12月份的销量大幅减少，只有2007年同期的70％左右。

2008年韩国的汽车产量近7年来首次出现了6.4％的负增长，其中双龙汽车公司的汽车销量减少近3成，去年前9个月的亏损高达7410万美元。上周濒于破产的双龙汽车公司已经向韩国首尔地区法院递交了财产保全申请。

这一切都表明了全球金融危机带来的巨大的影响，而让世界惊讶的是，杨国华旗下的莲花汽车集团的业绩不但没有下滑，相反的，莲花汽车集团今年的业绩比去年增长了4.5%，这简直就是一个奇迹。

在世界各个汽车巨头减产裁员的时候，莲花汽车集团一如既往的进行生产，公司也没有进行裁员。

在世界金融危机越演越烈的同时，莲花汽车集团又做出了一个让业界震惊的举动，收购频临破产的美国克莱斯勒公司。

克莱斯勒公司是美国三大汽车巨头之一，创建于19世纪末期，曾经两度濒于破产，多亏美国政府的干预，克莱斯勒公司才得以生存下来。

1998年，享誉全球的德国戴姆勒-奔驰汽车公司和克莱斯勒公司共同发表声明，宣布已签署一项总额高达380亿美元的合并协议。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并。由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为当时全美第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

在全球金融危机之下，克莱斯勒全年亏损高达两百亿美元，在前不久，克莱斯勒为了摆脱金融危机，有意与通用进行合并，但由于通用汽车所面临的现金流动性问题，并购事宜被宣布告吹，克莱斯勒只好在全球范围寻求战略联盟或战略合作。

作为全美三大汽车巨头之一，克莱斯勒拥有道奇、铂锐、帝王等品牌，杨国华之所以收购克莱斯勒，其实看中的是克莱斯勒的技术，而对其旗下的品牌并没有多大兴趣。

双方的谈判在华国的上海市举行，作为出资收购的一方，莲花汽车集团开出的价格是80亿美元。

对于莲花汽车集团开出的价格，克莱斯勒一方认为价格太低，并没有同意莲花汽车集团的收购方案。

当然克莱斯勒方面也没有马上拒绝莲花汽车集团，毕竟在此糟糕的情况下，谁还会出高价收购克莱斯勒。

随着金融危机的蔓延，未来两年内，将是汽车行业最困难的时期，在这种情况下，克莱斯勒也没有了叫嚣的资本。

这次主导收购案的是周海，在杨国华回归后，周海三人就成了杨国华商业帝国的其中一员。

周海担任莲花汽车集团的执行总裁，而贺光义则成为了新药业集团的总裁。至于胡金汉，则成为了科华集团的总工程师。

周海三人在杨国华失踪的这几年都有各自的故事，大学毕业后，周海下海经商，创办了海天集团，两年后，由于经营不善，周海破产了，而他在华怡集团的股份则卖掉还债。

失败的他并没有妥协，两年后，周海凭借自身的努力，又创建了新威房地产开发公司，为此狠狠赚了一笔，可因为被朋友出卖，周海又再次成为穷光蛋。

两次失败的他，最终沉沦了下去。躲在家乡的小镇里借酒消愁，如果不是杨国华找到他，现在的周海可能已经成为废人了。

相比于周海的失败，贺光义用自己的双造了一个巨无霸。

大学毕业后，贺光义加入了一家外企，从业务员做起，两年后，他四处筹借资金创建了自己的公司——宏远。

五年后，宏远的资产规模超过百亿，而贺光义也成为了上海的一个商业传奇。杨国华回归后，在杨国华的邀请下，贺光义成为新制药集团的总裁。

这次收购克莱斯勒，如果不是杨国华授意，周海是不会赞同这次收购案的，尽管莲花汽车集团在全球金融危机中没有遭受多大的影响，可未来的几年内，在全球金融危机影响下，汽车行业将进入萎缩时期，在此情况下，实在不该扩大经营规模。

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