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第332章 航空公司（第1页）

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如果铁路火车属于引进技术为主，至少百分之九十以上粗笨物件现在在明代生产，所有零配件快则五年可以在明代替换生产，可飞机就不同了。

这时引进明代的飞机那是业余爱好者也嫌弃的双翼慢速，连发动机都是最普通货色的垃圾。要不是那飞机维修工厂实在少活干有些撑不下去，也不可能愿意为十八人研制如此落后的东西。

但在现代遭人嫌弃只是借鉴一型老旧型号斟酌修改，成本价只有二百多万的飞机在明代要生产少不得二十年积累。还好那家飞机维修厂从这飞机赚钱不少，竟然每月一架的速度开始稳定供货，到这时十八人手上有了二十多架飞燕一型或二型的飞机或整套散件。

为什么还有散件主要是组装来不及，另加用途上此前不必那么多。可不是说他们准备组建成立航空公司搞客运吗？这个设想当然仍然有，实际上还早付诸实施了。

可这时候如京城飞金陵五六小时中间可能出点问题怎么办？而这气象可不好说，春秋大雾夏天雷爆肯定会影响飞机起飞与降落。

还有要进行客运肯定要建造飞机场、候机室、售票处、维修队、储油库等等。不仅如此，如此长途地上要建立明显的路标。这路标不仅在一二千米上空在二三十公里外看起来明显，还要有太阳能风能电源的无线电导航信号与信号灯。

不仅要有指路导航，还要在沿线各处即相隔上百公里左右修建一个备降机场，每个备降机场都要储备一些油料食物之类外，还要备一台无线电台向飞机报告当地气象，如此才不会贸然飞进大范围雷雨云中。

如此一来仅是京城金陵两地就要建不少飞机场，及一路上的导航系统，当然其中有些飞机场也是可以开展客运的，比如济南、扬州、徐州之类只要有空座一样可以卖票，客人多了也可以开僻航线的。

不仅如此飞机客运还要飞机驾驶员、地勤、客服、无线电联络、各种维护人员、保安等等人员，这其中不少还要专门培养，包括飞机组装也一样。

所以这一年十八人中二三人常在忙碌这事，从飞机场建设、航标系统建设、备降飞机场建设，还有一个重点是各种人员的培训。

经过一年多筹备到天启十年年底，第一条火车客运线路开通之后，这飞机客运也差不多完成了，到这时已经建设起了京城、金陵、济南、徐州、扬州、苏州、杭州、胶州等十几个有航班飞机场加几十个备降飞机场，并且在腊月初八开始了正式营业。

只是这飞机客运商报上一样做了宣传，声势却是比火车开通小太多，往飞机场看热闹的人也少太多，完全不成比例。

为何如此乃是飞机场太小了，即便是考虑到发展每个飞机场包括备降飞机场都选城外七八里的大片荒地上，可第一期工程用竹木围起来的跑道加停机坪却是极小。

双翼又是小飞机只要一百多米就可以起飞，停机坪也是不用大，这一来整个飞机场也就是一个足球场加延伸出一条有信号灯指引的跑道而已，这在野外看起来一点也不起眼，连来往飞机场也只有一条可以走马车的土路而已，因此少有人过来看热闹。

还有火车声势不小、体积庞大、声势骇人，铁轨、车站、火车远远过来或离去，汽笛鸣叫，这一切看着也十分热闹。

可飞机起飞降落即便是速度再慢比较火车才一会儿就落地了或飞走了，因为发动机好速度慢也没什么噪声，落地的飞机在飞机场内也不让近看，而火车火车站不让进那铁路边还是可以近处观看的。

再说火车人们乘坐心里还踏实，票价也便宜，乘坐的人不要太多，而飞机在空中让人心中无底，票价也高外本来也是座位不多，所以热度也低了不少。

不过乘坐飞机好处也是极大的，如京城到金陵直线距离八百六十公里左右，实际路线二千五六百里，就算是八百里快递也要接近四天。

普通人赶路每天走五十里五十天，坐普通马车快一点也是要四十天左右，专门私人马车速度还可以快一点。但这个时间内就是普通人行走吃饭加住店再省也要四五两银子，坐马车会更贵一些外，那个时间就是生命浪费的生命却是太多。

所以穿越众将票价定为五十两银子属于既高又不高，因为在路上奔波一个多月与就算中途停下来休息会儿，也只要五个小时左右到达目的地比钱多花了一点，时间上非常合算的。

但那也是对富人而言，比如富人如仲春到秋末这段路还可以乘官船雇私船，时间长一点还比较舒服的话，可大冬天乘马车冲风冒雪一个多月坐马车、吃饭店、宿旅馆的日子乃是一个折磨。

时间长路途也辛苦不算，官员富人一路上的开支也不小的，吃饭店宿旅馆档次高花钱也多，所以按理飞机的票价再高一点也应该乘坐的人相当多，可是这飞机飞在半空让人不敢尝试。

当然票价高一点也是原因，那会让太多人有胆却因为票价太高而不会乘坐。对此穿越众也不在乎，主要是他们的飞机太少，短时间也不可能将航空做大。

那是因为这飞机他们自己要造太困难，就算是生产铝有现代技术资料与设备少量生产也简单，可生产铝需要大量电力，有了铝生产型材也是要一整套生产设备都需要从现代运来不仅量大还没有那么多技术工人。

至于发动机、仪器、仪表的生产更是二十年也生产不了，其它设计生产也一样不好办，所以穿越众只计划看情形让现代生产双翼的四发飞燕三型四型型，载重五吨十吨载客四十八十为中长期目标了。

这话有些远，却说腊月初八那是腊八粥之时，当然腊八粥与飞机客运公司开张也毫无关系。但天寒地冻年节已近对飞机客运公司开张后的生意倒是有不小影响的，为何如此说不管这时回家过年还是路途愈加辛苦都是不大好办的事。

到腊八还要或还希望回南方过年的人不在少数，那是偌大京城官员、富人、商人肯定是有不少人有这个需求的，只不过有这个需求放过去要实现已经迟了。

这时候那怕去扬州也困难了，即便是有专用几匹马的马车赶路也保不定路上不遇上暴风雪天气，弄得大雪或冰冻封路就是腊八启程，又有较好的赶路马车也是很难及时赶到京陵。

所以在这个时代、这个时候不是等开春再走，就是有心理准备在半途过年了。而且是这时代这样的情形很常见的，但这时航空公司却给予了他们另一个选择。

这个选择就是乘同样为海外回归的客卿们弄出来的飞机回家，虽然这飞机与那个火车比心里终究是有点儿空落落的，但敢于冒险的人也多少有。

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